公路瀝青路面裂縫，真的那么好處治嗎？1、路基工作區的強度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填筑材料石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質土和有機土不能用于填筑路基。車輛荷載越重，路基工作區的深度就越大。而在路基路面設計時，車輛荷載是按標準的額定軸考慮的，當公路建成后，路基工作區的深度已經是固定成型了。公路交付使用后，當公路上車輛超載運行時．路基工作區的深度必將會隨之加大。由于超載的緣故。路基工作區的實際深度超出了預設深度，這樣未經處理的超出部分的路基強度、穩定性、剛度明顯不足，在實際使用中，路基路面就會產生裂縫、沉陷、車轍、變形過大等病害。因此，面對當前高速公路超載現象十分普遍的情況下，筆者建議在路基施工時對路基工作區的控制深度是大于路基工作區的設計深度，以防患于未然。2、壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩定性的*經濟、*有效的技術措施，施工中必須嚴格檢測控制。使其達到規定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層的松鋪厚度不應大于30cm。檢測壓實度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測結果達不到規定值的要加壓處理，或推除重填。3、降低地下水位是提高路基強度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴散應力，要有足夠的強度和穩定性。當開挖后發現底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質差的地段要進行換填處理，確保其強度和穩定性。

彩色陶瓷顆粒防滑地面是在現有的瀝青或混凝土路面上粘結1.5-4毫米厚的高磨光值的彩色陶瓷顆粒，形成較大構造深度和摩擦系數的路面面層。由于它有較大的構造深度(1.5毫米)從而大幅增加了路面的摩擦系數，使路面具有很好的防滑性能，由于構造深度幫助把水從車輪和路面的接觸點移去，讓構造深度侵入車輪,路面有水時，路面構造深度越深，接觸點就越好。

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